Burundi Eco – Secteur du transport : Des projets de développement malgré les défis

Dans le cadre de la publication sur les États Généraux du transport, le journal n°617 du vendredi 12 juillet 2024 a publié les faiblesses persistantes dans le secteur du transport. Dans le numéro 618, Burundi Eco continue à explorer ce dossier en se concentrant sur les corridors destinés à desservir le pays ainsi que sur les projets de développement dans ce domaine  « Dans le cadre du développement du Corridor Central, un financement de 600 millions USD a été mis à disposition par la Banque Mondiale (BM) pour la construction des infrastructures multimodales de ce corridor ».

« Pour le commerce extérieur, le pays utilise principalement trois corridors : le Corridor Central, le Corridor Nord et le Corridor Sud », déclare Consolateur Nitunga, conseiller à la direction générale des transports, lors de sa présentation sur les stratégies d’amélioration de la planification et de la gestion du secteur des transports, basée sur une étude diagnostique.

M.Nitunga explique que le Corridor Nord privilégie essentiellement la voie routière, reliant Bujumbura à Kigali, Kampala et Nairobi. Quant au Corridor Central, il comprend deux itinéraires majeurs : un itinéraire routier passant par Bujumbura, Kobero, Dodoma et Dar es-Salaam, ainsi qu’une combinaison lacustre-ferroviaire ou lacustre-routière via Bujumbura, Kigoma, Tabora et Dar-Es-Salaam.

« Le pays s’appuie également sur le Corridor Sud (Bujumbura-Mpulungu-Durban) utilisant les voies lacustres, ferroviaires ou routières », ajoute-t-il.

Le Corridor Central plus sollicité Le Corridor Central, le plus fréquenté, est crucial pour le commerce international du Burundi, avec 80 % des échanges passant par lui via le port de Dar es-Salaam.

« Le coût du transport par voie ferroviaire et lacustre est d’environ 40% inférieur à celui appliqué à la voie routière », souligne M. Nitunga.

Il annonce qu’un financement de 600 millions USD de la Banque Mondiale (BM) a été alloué au développement des infrastructures multimodales du Corridor Central.

De cette somme, insiste-t-il, 500 millions USD sont destinés à la réhabilitation et à la construction de ports le long du lac Tanganyika, notamment Mpulungu, Kalemie, Kigoma, Rumonge et Bujumbura, ainsi qu’à la modernisation des routes. Le solde est consacré à la protection du lac Tanganyika.

Priorité aux projets pour stimuler le trafic M. Nitunga informe que les projets choisis pour le développement du transport incluent l’extension et la modernisation du port de Bujumbura ainsi que la construction du port de Rumonge.

Les efforts ne se limitent pas aux ports, en témoignent la réhabilitation des sections routières internationales Bujumbura-Rumonge (78 km), Bujumbura-Mugere (20 km) et Rumonge-Nyanza lac (45 km). La construction d’un pont sur la rivière Rusizi, la route Cankuzo-Gahumo reliant la Tanzanie au Burundi, l’aménagement d’un poste frontalier à arrêt unique (PFAU) sur l’axe routier Mugina-Manyovu, l’installation de postes transfrontaliers à arrêt unique à Gatumba et à Mugina, ainsi que la construction d’une gare routière au Sud de Bujumbura, sont également parmi les priorités.

Malgré les efforts pour dynamiser le secteur du transport, le transport rémunéré des biens et des personnes est toujours confronté à de nombreux défis. Au centre-ville de Bujumbura, les passagers doivent souvent se contenter de marcher à pied ou de prendre un taxi collectif dans des conditions précaires, alors que le coût des voyages augmente. Cela arrive au moment où la zone d’activité des taxis-vélos, des taxi-motos et tuk-tuks a été limitée au centre-ville de Bujumbura. Ces difficultés se manifestent également pour le transport à l’intérieur du pays.

Malgré les difficultés de déplacement, les accidents routiers demeurent une triste réalité. Ce qui implique les efforts de la Croix Rouge du Burundi. Les initiatives telles que la mise en œuvre d’un projet de véhicules électriques sont toujours en cours.

Share this on WhatsApp A propos de l'auteur Mélance Maniragaba.